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    體球墨鑄鐵的淬火問題_鑲鋼導軌解決了珠光體含量較低的混合基

      變速箱內有3種槽口類零件檔導塊,檔導塊,倒檔導塊。零件均采用珠光體含量較低的混合基體鑄態球墨鑄鐵制造。技術要求槽口兩側感應淬火后,表面硬度≥48HRC,有效硬化層深度為1~2mm,零件淬火部位尺寸和硬化層形狀。要保證槽口兩側有一定的加熱層深度和形狀以及較均勻的加熱溫度 ,在感應器的設計制造上 ,有一定難度。

      如果感應器與工件的間隙、陽極電壓、加熱時間選擇不好,會造成幾種不合格的情況!寬度、深度不夠,一側淬透過熱而另一側過寬,寬度淬透尖角邊緣過熱。在實際生產中,通常采用延長加熱時間,適當降低陽極電壓和減小感應器與零件之間的間隙等方式,使零件充分奧氏體化,槽口兩側溫度才能均勻。加熱過程中的硬化層分布和溫度分布槽口類零件高頻淬火后,槽口側面和頂面的硬化層曲線帶有明顯的“內凹”傾向,而且隨著厚度尺寸的增大而增大。

      (1) 所設計的槽口類零件并聯雙回路結構淬火感應器較好地解決了零件的淬火問題。

      (2)槽口類零件感應淬火后硬化層分布及溫度場分布帶有明顯的“內凹”傾向,而且隨厚度的增加而增大。槽口尖角溫度*,邊緣其次。

      (3)目前生產采用的淬火工藝,鑲鋼導軌通過延長加熱時間,體球墨鑄鐵的淬火問題_鑲鋼導適當降低陽極電壓和減小感應器與零件之間隙等方式,較好地解決了槽口類零件硬化層形狀和硬度的技術要求難點,解決了珠光體含量較低的混合基體球墨鑄鐵的淬火問題。

      鑲鋼導軌具有耐磨性高和維修方便等優點,正在被越來越多的機床生產廠所采用。由于鑲鋼導軌主要承受接觸疲勞載荷,導軌面必須具有高的硬度,所以鑲鋼導軌必須進行淬火、表面淬火或化學熱處理。由于導軌截面小,長度大,而且截面形狀或要求淬硬部位不對稱,淬火變形往往較大,因此控制變形成了鑲鋼導軌熱處理的關鍵。

      與化學熱處理和整體加熱淬火工藝相比,鑲鋼導軌采用感應加熱淬火工藝是熱處理工藝成本*的一種。關鍵是如何減少由淬火變形大而造成的廢品和為減少變形而增加的大量工裝和輔助工時,以提高生產效率,降低制造成本。軌解決了珠光體含量較低的混合基

      導軌采用增加輔助淬硬區的方法,設計了單圈自噴冷感應器,并根據感應加熱的尖角效應,將感應器回路的間隙點設計在工件的一個尖角部位,以使導軌四面均淬硬。達到控制變形的目的。對于導軌,由于截面不對稱,除采用增加輔助淬硬區外,還擬通過調整感應器與工件間的間隙和導磁體的分布來控制淬火變形。機械導軌。因為馬氏體轉變量不僅取決于淬硬面積,還取決于淬層深度。另外,為了減少其它因素引起的變形,在粗加工后進行一道高溫時效工序,回火后磨削工序間進行二次低溫時效,以消除加工應力。


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